SNOW MAKING EDITORIAL / OPERATIONS & TECHNOLOGY

冒頭写真：SNOW MAKING編集部撮影。一般的な圧雪作業の写真であり、記事で扱う全電動車両の写真ではありません。データ出典：株式会社マーケットリサーチセンター／アットプレス。

夜の圧雪が終わるまで、あと１コース。そこで電池が尽きたら、朝の開放判断はどう変わるだろう。

「全電動の圧雪車市場は2032年に2億6,700万ドル」。市場調査レポートの発表資料には、そんな大きな数字が並ぶ。しかし経営者が知りたいのは、世界市場の勢いそのものではない。自分のスキー場で、どの仕事を、どの車両に任せられるかだ。SNOW MAKING編集部は予測値を起点に、導入の判断を現場の言葉へ引き直した。

「25％成長」を、導入の根拠にしてはいけない

株式会社マーケットリサーチセンターがアットプレスで発表したのは、有料の英文市場調査レポートの概要だ。公開リリースから確認できるのは、世界の市場金額の予測と分析対象の説明まで。推計に用いた個別の販売台数や算定方法の詳細は、編集部では確認できていない。したがって、この数字から国内スキー場の何％が導入する、何年で投資回収できる、と結論づけることはできない。

さらに文章には注意点がある。前半では「全電動」を電池に蓄えた電気で駆動する車両と説明する一方、後半では「プラグインハイブリッド型」も種類に含めている。エンジンを併用する車両と、走行中に燃料を使わない車両では、給油、充電、排出、整備の条件が違う。導入前には製品仕様と調査対象の定義を別々に確かめたい。

現実の車両は、まず仕事を絞って現れている

技術が机上だけにあるわけではない。PRINOTHはHUSKY E-MOTIONをクロスカントリーや比較的小規模な斜面向けの電動圧雪車として発表し、バッテリー容量208kWh、稼働「最大３時間」を公表した。PistenBully 100 Eもメーカー公表では最大３時間。いずれも公表条件に基づく目安で、急斜面・重い新雪・長い作業夜に同じ時間を保証するものではない。

大型機が一晩かけて担う全域の圧雪を、すぐ同じ仕様の電動機に置き換えられると考えるのは早い。一方で、短いルート、ベースエリア、クロスカントリーコースなど作業時間と帰庫位置を読める仕事から検討する余地はある。導入対象を「車両」から決めず、「担当する仕事」から定める順番だ。

日本のゲレンデなら、まず５つの問いを立てる

リリースは電動車両の低い運用コスト、静粛性、整備の容易さにも触れる。ただし、各スキー場での費用削減を実証した比較表は公開されていない。特に「省人化」も電動化だけで自動的に実現するものではなく、運行計画、位置情報、作業範囲の見える化を別に組み立てる必要がある。

導入の第一歩は、１本のルートで検証すること

まず現有車の稼働記録から、時間と距離が安定した短いルートを一つ選ぶ。次にメーカーへそのルートの斜度・雪質・作業幅・除雪量を伝え、実機の作業時間と充電を確かめる。冬の最も負荷が高い夜も含め、仕上がり、電力量、予備機の出番、オペレーターの感想を記録する。新しい技術を評価するなら、広告の言葉より、この比較のほうが経営の役に立つ。

世界市場の成長予測は「電動化の検討を始める理由」にはなる。しかし投資の答えは、その山の夜の仕事の中にしかない。雪を整える品質と朝の開放時刻を守れるか。SNOW MAKING編集部は、そこを導入判断の中心に据えたい。

資料・出典：株式会社マーケットリサーチセンターアットプレス掲載プレスリリース（2026年5月3日）、PRINOTH公式発表、PistenBully公式仕様。市場予測はリリースに記載された値で、編集部による原調査・実機検証ではない。車両仕様はメーカー公表値。編集・構成：SNOW MAKING編集部。